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2024-7-2 06:34
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自两年前从沃尔沃汽车分拆在美股上市后，极星汽车的代价已经损失了近95%。这家问世七年的草创电动汽车公司正接近退市的危机，而且财政数据表示还在恶化。 6月28日，极星汽车公布2023年全年业绩。这份年报原定于一个月前公布。极星汽车给出的推延来由是，需要更多时候完成对2021年和2022年会计过失的批改报告。 按照财报数据显现，2023年极星汽车销量增加6%至5.46万辆，但营收反而下跌了6730万美圆。通告称业绩下滑是受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响。 由于极星2无形资产减值，物业、厂房及装备减值和库存增加题目，极星汽车客岁毛利削减了5.13亿美圆，经营吃亏扩大至14.59亿美圆。 2023年极星汽车销售毛利率由正转负，跌至-17.44%，其净吃亏额从2022年的4.81亿元增加至11.73亿元。以此推算，客岁极星汽车每卖一辆汽车吃亏2.15万美圆，约合群众币15万元。 这家已经自力运营的企业还没有发生正向现金流。停止2023年12月31日，极星汽车现金及现金等价物下降至7.69亿美圆。在这一年时代，极星汽车还曾收获了总计20.95亿元的融资，来自吉平和沃尔沃汽车持久关联方存款、营运资金融资和短期绿色贸易循环信贷融资等。 由于极星汽车持久吃亏和本身电动化转型需要，沃尔沃汽车已经决议停止向极星汽车“输血”。今年2月，沃尔沃汽车公布通告称将不再向极星汽车进一步供给资金支持。尔后，沃尔沃汽车将所持极星汽车约48%股份中62.7%的股权让渡给了吉吉祥典控股，后者成为极星汽车最大股东。 花旗银行已经将极星汽车的股票评级定为“中性/高风险”，方针价仅1.7美圆。年头瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗间接下调至0克朗，成为字面意义上的一文不值。 本周五极星汽车开盘价为0.7美圆，今年迄今累计下跌65%。自5月21日开盘价跌至0.95美圆，极星汽车已经持续27个买卖日股价低于1美圆。 依照纳斯达克市场规定，企业股票持续30个买卖日低于1美圆将收到退市信息警告。假如在警密告出的90天里照旧不能采纳响应的办法停止自救以提升股价，将被公布停止股票买卖。极星汽车假如在接下来的3个买卖日没法提升股价，其间隔退市的能够性又进了一步。 今朝极星汽车在全球销售车型主如果极星2和极星4，并在近期启动了极星3的托付。这款新车的亮相时候早于已经托付了半年之久的极星4，但由于沃尔沃需要更多的时候完善用于新生产平台的软件，用于不异平台的极星3量产计划被频频推延。 极星汽车晚年成长重心放在外洋市场，试图操纵中国廉价的电动汽车产业链和国际品牌影响力，在多国销售电动汽车。但在欧盟和北美对中国生产电动汽车加征关税后，极星汽车只能将生产基地转向外洋，这在一定水平增加了其生产制造本钱。 花旗银行分析师在一份研报中提到，极星3将于今年炎天在南卡罗来纳州投产，极星4将在韩国生产，而且极星未来还斟酌增加欧洲生产基地。 在全球纯电动汽车消耗疲软之际，极星汽车将眼光投向中国这一全球新能源汽车体量最大的市场。2023年由极星汽车与吉祥控股公司星纪魅族建立合资公司极星科技，周全接手极星汽车在华营业成长。 极星科技CEO沈子瑜在北京车展上接管界面消息等媒体采访指出，极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课，未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。 星纪魅族现已将Flyme Auto智能座舱操纵系统利用在极星4上，但对品牌销量的刺激感化并不明显。第三方数据显现，今年前5月极星4在华销量仅884辆。 一位资深行业分析师向界面消息暗示，极星汽车焦点的研发和产物界说权仍在北欧，销售主力市场也在外洋，很难为中国市场妥协而改变车型界说。而且，极星汽车研产供销各个环节的配合尚未买通，其终极销量情况还将依靠线下门店结构数目、销售团队转化线索才能、供给链配合以及工场产能等多个环节。 |
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