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倘使日产在奇骏换代时引入的是这台超混电驱奇骏，那我有来由思疑现现在中国新能源的市场将会是何场景？说超混电驱奇骏具有改变市场的气力也绝不为过。
超混电驱奇骏表面上与燃油版奇骏并无二致，可是为了彰显超混电驱车型的的怪同性，超混电驱奇骏具有全新熏黑V型镀铬前脸，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。
车侧与车尾也与燃油版车型毫无差别，只不外多了e-POWER、e-4ORCE的英文标识。在车身尺寸上，超混电驱奇骏与燃油版完全分歧，内部的乘坐空间也获得了保障。并未出现像其他品牌PHEV车上侵占内部空间严重的情况。
这些都是得益于e-POWER闪充闪放功率型电池，虽然电量唯一2kW·h，可是由于e-POWER系统内的电能全数来自于自备的发电系统，而不是利用内部充电装备，所以，随发随用的方式完全没有需要利用储能型的大容量电池，它的电池只要满足把增程器部分过剩的能量和动能接管来的能量快速高效的贮存起来，在需要的时辰又能以高放电倍率快速高效的开释进来便可以了。
虽然座舱设想照旧是熟悉的味道，可是设置可以与燃油版有着很是大的差异。甚至都不能用“油电同价”来描述超混电驱奇骏了，简直就是“电比油低”，超混电驱奇骏19.99万的顶配设置比23.29万的燃油四驱尊享版还要高。
18.99万的入门款即标配12.3英寸6核极速高清中控屏，同时四驱至尊版在此根本上新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区自力控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便当性设置及19寸切削式轮毂表面设置。
四驱至尊版供给12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD昂首显现。其中，仪表盘可以显现平安帮助信息、多媒体、舆图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显现、胎压监测、交通讯号识别等多项功用信息，而且还装备了增强版ProPILOT超智驾功用，真正做到了主被动平安全方面的庇护。
全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，具有六类用车场景56项交互功用，包括舆图导航、音乐播放（在线&当地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、聪明加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感豪情、声临其境）调理等，在合资车型中虽然不能说数一数二，可是功用上也是不落下风。
虽然采用了电驱形式，可是这个熟悉的奇骏标志性的四驱形式旋钮照旧得以保存，无形当中也是在向我们宣示，虽然我流淌着电动“心”，可是我照旧可以伴你披荆斩棘。
在燃油车时代，提起四驱，除了奥迪的quattro之外还有日产昔时鼎鼎台甫的GT-R所装备的ATTESA E-TS系统。以后日产又公布了搭载在奇骏车型上的4x4-i智能全形式四驱，让奇骏具有了同级别最强的脱困才能。
在电动车时代，由于机电安插的便利性，四驱变得异常简单。进入电动化时代后，日产开辟出了针对于新能源车型的e-4ORCE雪狐电四驱技术，它可以为车子的四个车轮同步供给立即扭力，益处就是保持车辆的平衡性、可猜测性的功率和操控才能。超混电驱奇骏是初次搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双机电混动SUV车型。
e-4ORCE雪狐电四驱技术可以供给很切确的操控和稳定性，比如在湿滑的路面上，可以帮助车辆实现出色的过弯性能和循迹才能，是专门用以治理电动车的功率输出和刹车制动性能，使车辆行驶加倍稳定的。
“触电”后的奇骏好像洗心革面，油门奇顺非常，轻点便有激烈反应，这跟奇骏燃油版的感受截然分歧。驾驶这台车，你会有一种人车合一的感受，就像是环承平洋里的双驾驶系统，它可以轻松了解你的驾驶意图，而不会像油车那样，要稍微反应那末零点几秒才跟上你。而e-4ORCE雪狐电四驱技术也可以最大限度地削减车辆俯仰和爬升，其成果就是下降城市交通中频频启停的未便以及乘客是以出现的晕车等不适感，在保证畅快驾驶感受的同时也带来更好的乘坐舒适性。
经过前后机电的刹车动能接管系统发生的制动力实现的更强的驾驶舒适性，在现实驾驶中，也能明显感遭到在动能接管状态下，不会出现其他纯电车型前仰后合的感受。一样，车子在坎坷不服的路面和加速时，机电的控制经过优化，经过最大限度削减不法则的移动，来连结车子行驶的舒适性。
别的e-4ORCE 的切确电子动力总成和制动系统控制还可以确保将动力传递到具有最大抓地力的车轮，同时稳定车辆活动以连结操控控制和线路的循迹性。
假如系统监测到驾驶员用力过量，将治理动力输出，以帮助驾驶员稳定车辆和延续转弯，即使在湿滑的门路上也是如此。这就是这套系统带给大师的亲身感受。
能够很多人都关心这台1.5T的三缸增程器抖不抖大概吵不吵，我可以必定的回答你，不抖、不吵。由于增程器只专注发电、不介入车辆驱动，它被从“前台”搬到了“幕后”，真正驱动车辆的是前后双机电，所以理论上给说它会少少进入高转速区间。
而且增程器启动的频次很少，驾驶静谧性很是棒。原本之前这台增程器主打的就是可变紧缩比技术，实现高扭、低耗；同时，也兼具体积更小、重量更轻的优点，用它来做增程器，我感觉可以说是杀鸡焉用牛刀，美满是牛鼎烹鸡了。
超混电驱奇骏装备了可调理动能接管系统，削减了传统电车的晕车感。当e-pedal封闭时动能接管系统会按照驾驶员驾驶形式的挑选停止分歧接管力度自顺应，感受不到传统电车烦人的拖拽感。而当e-pedal开启时动能接管的力度将处在稳定的状态，此时可以了解成开启了单踏板形式。
人生是一场摸索，前方有分歧的风光，但又不止于风光。摸索的意义。不外眼界。障碍很强，但始终强不外心里。纵使前路困难重重，驾驶着超混电驱奇骏照旧会赐与你充沛的信心。 |
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